馳 ス ピ イ ー ド原動力節能環保裝置、油耗的謎思

        影響油耗的因素太多，因此油耗值原本就不存在所謂的絕對值！包括車子的車況、載重、道路的狀況、天候的因素、駕駛的習性等等因素會造成油耗變化起伏。

「加裝一個產品即可為貴公司省下多少%的油錢」，如此想法其實存著變數：人為因素以及大自然因素，對於買賣雙方都形成不公平。

產品的效果到底成效到什麼程度：
買方當然認定以實際營運下實測才可以證實省下多少，但站在賣方的認定如此方式雖然貼近買方公司實際營運可得成效，但絕非自家產品的最佳效果，因為長時間的實測下所可能遭遇人為或自然狀況太多，影響節能成效。

站在一公平的角度下，本公司建議：實測數據最好能包含「產品效能數據」，用以表現產品之可達效率，其施行方法如下：

馳  ス ピ イ ー ド原動力節能環保裝置安裝前實測階段：
壹、請挑選貴 公司車輛狀況良好之車輛作為實測車輛，實測車之數量依貴 公司所擁有之車輛數，雙方可以透過協商確定受測數量。
貳、貴 公司挑選完畢後，請派人員會同本公司人員前往離交流道較近的加油站，加滿油後將里程計程表歸零。
參、若無里程計程表者則紀錄目前里程表上之已行駛公里數（A）。
肆、隨即由貴 公司人員駕駛，開上高速公路進行第一階段之安裝前實測，行駛一段來回至少100公里的距離，實際之行駛距離以里程計程表上之公里數為紀錄值。
伍、若無里程計程表者則紀錄再行駛後之里程表公里數（B），A－B即為實際行駛之里程數。
陸、回到原加油站再加滿油，紀錄使用多少公升油，並計算每公升之可行駛距離並紀錄之，且由雙方人員簽名確認後即完成第一階段。

馳  ス ピ イ ー ド原動力節能環保裝置安裝後實測階段：
壹、當第一階段完成後本公司工程人員隨即為實測車輛安裝馳  ス ピ イ ー ド節能環保裝置。
貳、安置完成後便依安裝前階段同樣方式進行第二階段之安裝後實測，紀錄實測結果並由雙方人員簽名確認。
參、由於車輛之積碳、焦炭嚴重度並不都相同，且無法在非維修方式下立即清除，因此會有第二次高速公路測試計算，定於安裝後再行駛1000公里後，會同雙方人員再進行一次高速公路測試，測試後即完成第二階段。
（說明：若於一般道路實測則可能之行車變數過多所得之數據誤差較大，因此選擇道路狀況較少的高速公路，所得之實測數據誤差較少，而若在高速公路的實測過程中遇到堵車情況，在雙方認可下便可再行重新測試。）

         經上述實測方式所取得之「產品效能數據」，可視為最高之節能表現數據，實際營運下因為在長時間運轉過程中所可能遭遇人為或自然狀況太多，比方說「產品效能數據」為20%，但於實際營運實測期間，卻因人為或自然狀況影響下，比起原先未加裝前所實測的油耗，還要增加15%甚至更高比例的油耗，因此造成加裝本產品可能只剩5%的節能表現，甚至造成油耗更兇的感覺，這樣的結果除對賣方並不公平外，對買方而言也錯失一個能節省開銷的好產品。

         當然大自然的因素當然是我們無法控制的，但人為的因素卻可藉由公司制定制度下管控，因此我們的建議是：「加裝馳ス ピ イ ー ド 原動力節能環保裝置並加上管控可能的人為因素」，才能創造出真正在實際營運下的最佳省能效率，為公司節省支出。

基於創造雙贏的原則，本公司除提供優良的節能裝置及售後服務外，在建立油耗管控制度上，本公司亦將其視為售後服務項目提供建議，以真正的創造雙贏。